Bloque de Freno ABF & ABFP

Los componentes más pesados de los bloques de freno a la rueda están fabricados con material de aluminio de alta resistencia, lo que ha permitido reducir el peso de estos bloques, con la consiguiente disminución de la masa no suspendida.


Disponen de un dispositivo de afloje manual que permite de forma sencilla, rápida y segura, el aflojamiento de freno de parking, pudiendo circular los vehículos con el freno de parking anulado, pero con el freno de servicio activo, ya que el rearme automático del freno de parking sólo se realiza cuando la presión en el cilindro de parking es superior a 1,5 bar (la presión máxima de freno de servicio).


El sistema descrito anteriormente permite trabajar a los bloques de freno con una válvula antisuma central o bien con esta válvula localizada en cada bloque de freno.

Los bloques ABF son bloques de freno para freno de servicio sin freno de parking.

 

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Detector de Temperatura de Rodamiento de Caja de Grasa DTR

El detector DTR puede reconocer si el rodamiento de cada caja de grasa está trabajando dentro de su umbral de temperatura de funcionamiento normal. De lo contrario, todo el tren pasará automáticamente a un estado de mayor seguridad a través de la aplicación del freno de emergencia.


La mayor ventaja del detector de DTR es que no requiere suministro eléctrico, ni complejos sistemas de telecomunicaciones o de información. El detector funciona neumáticamente al integrarse en el sistema de freno de aire comprimido del tren.


El DTR puede ser instalado en vagones, coches, etc. o utilizarse para aplicaciones especiales o explotaciones ferroviaria particulares.

Cilindor de Freno CLR

Los cilindros de freno CLR‐10 y CLR‐12 de 10” y 12” respectivamente, disponen de muelle acumulador con freno de parking.


Los cilindros disponen de una carrera de 100 mm, lo que les hace óptimos para instalación en vehículos con alta multiplicación de timonería.


El dispositivo de freno de parking por muelle acumulador dispone de un sistema de aflojamiento manual sencillo y seguro, permitiendo la circulación de los vehículos con el freno de parking anulado, pero activo el freno de servicio, ya que el sistema antisuma de esfuerzos sólo es rearmable cuando la presión en el cilindro de parking es 1,5 bar por encima de la presión máxima de servicio.

Cilindro de Limpieza de Rueda

El uso de discos de freno, ya sean de eje o de rueda, han eliminado algunos de los problemas intrínsecos a los frenos de zapata, pero por otro lado, la operación de limpieza de rueda que se producía durante el frenado ha desaparecido y esto origina que todos los elementos que se adhieran a la rueda durante la rodadura no se eliminen, originando con esto dos problemas importantes:


  • La disminución de la adherencia rueda - carril
  • El golpeteo de la rueda contra el carril producido por pequeños cuerpos adheridos a la rueda

 

Estos problemas pueden eliminarse con el uso de cilindros de zapata de limpieza.

La sencillez, robustez y reducido peso (construcción en aluminio) de los cilindros de limpieza de AMETSIS les hacen óptimos para este tipo de aplicación.

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